Omnibusy napędzane prądem z akumulatorów zdobywają uznanie w licznych metropoliach, gdzie władze zmierzają do ulepszenia standardu atmosfery. Bryki te nie emitują gazów wydechowych w miejscu eksploatacji, dzięki czemu ulice stają się mniej hałaśliwe, a piesi odczuwają mniejszy dyskomfort związany z wrzawą motorów dieslowskich. Kierowcy chwalą gładkość jazdy i nieobecność wibracji, które współistnieją konwencjonalnym mechanizmom.
Zasilanie akumulatorów odbywa się najczęściej w porze nocnej, gdy popyt na energię w systemie zasilającym jest mniejsze. Niektóre zajezdnie wyposażone są w ogniwa fotowoltaiczne, które wspierają proces uzupełniania zapasu prądu. Inne rozwiązania przewidują zasilanie szybkie na stacjach końcowych, gdzie pojazd dobiera energię w okresie niewielkiego przerwy między kursami.
Cena użytkowania bateryjnego autobusu bywa mniejszy niż spalinowego odpowiednika, ponieważ motor na prąd ma skromniejszą części mobilnych, które podlegają eksploatacji. Serwisowanie wspomnianego transportera sprowadza się nierzadko do kontroli systemu zatrzymującego, resorowania oraz właściwego mechanizmu. Szoferzy odbywają kursy z dziedziny ekonomicznej jazdy, aby maksymalnie wykorzystać zasięg akumulatorów.
Mimo zalet, wdrożenie floty bateryjnej potrzebuje nakładów w zaplecze zasilania oraz unowocześnienie zajezdni. Aglomeracje etapowo wymieniają przestarzałe pojazdy na nowsze modele, testując różne technologie magazynowania mocy. Elektryfikacja komunikacji publicznej pasuje w ogólniejszą koncepcję zrównoważonego rozwoju obszaru aglomeracyjnej, w której cisza, czyste atmosfera i wygoda podróżnych idą w parze.